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作者：绵阳飞凡汽车
飞凡R7(图片|配置|询价)发布之后取得了人们大量关注，帅气的外观以及优秀的科技表现让它具有极高的产品力。它定位于中大型轿车，前脸一看就是典型的新能源汽车风格，贯穿式的led灯组以及左右两侧的空气套件，都让它展现出满满的运动化气质。
如果从四十五度角看上去，会发现这款车的轿跑气息尤为明显。它使用大量凌厉的折线打造出极强的运动感。挡风玻璃上方有一枚LUMINAR 1550nm激光雷达以及两颗雷达模块，这意味着它一定有不俗的智能出行辅助系统，我们本文就着重对这个系统进行一下测试。
本次我们测试的车型为双电机四驱版本，最大功率分别是150 kw和250kw，综合功率达到了400kw，峰值扭矩为700牛米，使用的是一台三元锂电池，测试版本的这款车最大续航里程为910km。
飞凡R7的动态部分和我们之前测试过的车型完全不一样，包括无极驾驶，超级节能和雪地模式三部分。其中的无极驾驶模式可以像它的名字一样带给车主极多的可操作空间。短期测试下来发现，在这种模式下动力确实极具有线性，和其他两种模式的差距极大。
通过选择不同的驾驶模式，飞凡R7的双电机系统也能给你带来不一样的驾驶体验，你可以自由在狂野和温柔之间随意调节，在普通道路上行驶时，它给你带来极强的动力，加速感十足。
飞凡R7的尺寸和蔚来ec6差不多，两者也互为竞争对手。如果在多弯道的道路上，飞凡R7给人的感觉更为灵活，转向时车辆的晃动并不多。
车辆的静谧性能打造得也相当不错，就算是在120km的时速下，车内也不会有太过明显的电机呼啸声，不管是风噪，胎噪还是底盘的噪音都控制得极为完美。
接下来就是真正展示飞凡R7技术实力的时候了，这款车拥有33个环境传感器，探测距离达到了500m，再配合上英伟达的芯片，目前为止是属于自动驾驶车辆中最为豪华的配置了。我们就以城市道路为例子，看看它的智能驾驶辅助系统能不能满足我们的要求。
飞凡R7的驾驶辅助系统开启是非常容易的，方向盘左边有一个按键，轻轻按一下就可以了。跟车模式下总共有三个档位可以选择，可以让你保持你所需要的车距。只要跟车距离合理，就不会存在容易被加塞的情况。而且它的自动驾驶辅助系统还自带有车道变换能力，从我们的实际测试来看，确实对减轻我们的驾驶压力极有帮助。
虽然自动驾驶系统使用起来确实很香，开启和使用也都非常方便，刚刚接触时也不会有任何不习惯的感觉，但它毕竟只有l2级别水平，仍然需要驾驶员时刻保持着对道路状态的注意，绝对不能够双手离开方向盘。
大量的传感器可以有效监测车辆前后左右的状况，不会有任何视觉盲区的存在。当它需要变道时，一定会确认周边没有其他车辆才会进行。而变道的风格也可以有舒适，标准和运动三种选择。也不必担心运动风格会造成急打方向盘的情况，它只不过是速度更为迅捷了一些而已。
hud抬头显示系统可不光光是在行车时能够显示出车辆状态以及导航等基本信息，当你停车的时候，它还能为你播放影片。于是车辆前窗玻璃会变成一个巨大的屏幕，在影片播放时你几乎就看不到后面的所有景物，实用性还是蛮高的。虽然还是有一些景色能够透视过去，但不用偏头看中控台的体验确实是挺新鲜的。
从这些评测中能够感觉出来，上汽公司确实对飞凡R7下了血本。这几年国产汽车在智能化的道路上已经走得越来越远，飞凡R7的推出又给中国汽车智能化驾驶上投上了一颗重磅炸弹，也让国产汽车的智能化道路变得越来越卷。
飞凡R7在智能化的打造上确实是不计成本的，也确实让我们得到了相当不错的自动驾驶体验。要知道它在补贴以后的价格还不到29万，落地价格30万出头，因此性价比是相当不错的。我们也不得不为它的竞争对手担心，在如此内卷的环境下，对手们又该推出怎样的车型来满足消费者的需要呢？ |
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