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空降设计天团/官方真香警告 2月车企这些动作你投谁一票?

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可梦吧 发表于 2019-11-16 03:50:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
可梦吧
2019-11-16 03:50:17 106 0 看全部
刚刚过完农历春节和元宵节,不少人还沉浸在假期的愉悦当中,但不得不又面对现实,一年的工作计划又正式开启了。在我们欢度新春佳节的同时,车企也没有闲着,传出了不少重磅消息,其中有喜有忧,大家不妨抽出空闲时间来一起回顾一下。


喜事儿不断

戴姆勒就深化与吉利的合作进行谈判

2月7日正值中国的农历新年,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士对媒体透露了同吉利等潜在合作者扩大合作的可能性。尽管谈判中并未称扩大的合作是什么,但可以推测到除了目前单纯的股东名以外,吉利或许未来还将成为携手合作者,或许就是“吉利奔驰”离我们越来越近。


尽管德国政府或许会为了保护本国汽车工业不受外来对手的影响而采取一些特别措施,戴姆勒CEO蔡澈仍旧表示会就与吉利深化合作的事项进行深入交流,并且坦言:“追求产业政策的国家往往缺乏竞争力,我们没有要求采取这些措施”。


此外早在2018年10月时,戴姆勒出行服务有限责任公司就和吉利集团(新业务)有限公司联合官宣,双方将在华按照50:50的股比组建合资公司,在中国的部分城市提供高端专车服务。合作计划中称,高端专车将包括但不限于奔驰S级、E级和梅赛德斯-迈巴赫轿车,以及奔驰V级豪华多功能车。未来吉利旗下高端豪华纯电动产品也将投入使用

此外。早在2017年就有传言称,戴姆勒与吉利计划在武汉建立电动汽车合资公司,2019年双方是否会合资建厂也会是一大看点。

编辑点评:吉利戴姆勒双方合作的第一步尤为关键,走好第一步,未来才能衍生出更多合作的可能性,至于百姓关注的吉利奔驰,目前来看虽然整体不明朗,但随着两个集团互相磨合深入了解,还是有可能的。

比亚迪“设计天团”成立 三巨头齐聚首

众所周知,伴随奥迪前设计总监艾格的加盟,比亚迪汽车的设计水平迎来了脱胎换骨的变化。去年上市的全新比亚迪秦Pro龙爪式大灯设计就给予了消费者很深刻的印象。不过比亚迪意识到一个艾格很难支撑起比亚迪的整个设计体系,2月17日,在比亚迪召开的大中华区年会上,比亚迪宣布再次重金请来了两位重量级的设计师,从而支撑起整个“王族”。



法拉利前外饰设计总监 JuanMa López(欢马·洛佩慈),其在比亚迪任职的职位是首席外饰总监。从网上公布的公开资料来看,洛佩慈已经在 2018 年 11 月份正式工加入了比亚迪,职位是全球外饰设计总监。此前曾在法拉利任职,耳熟能详的LaFerrari、458、488等都经过他手。



另外一位设计师,瑞士籍设计师Michele Jauch Paganetti(米歇尔·帕加内蒂)则是前梅赛德斯奔驰意大利设计中心负责人,他所领导的设计中心主要研究奔驰车型的内饰设计,而他也其曾领导全新一代奔驰C级与S级等内饰工作,奠定了连屏的设计风格。


早在去年年末,网络一直有传闻比亚迪将会迎来数名设计大咖,而这张PPT也算是首次官宣了。从PPT可以看出,艾格、洛佩兹和加帕内蒂分别任比亚迪首席造型设计师、首席外饰总监、首席内饰总监,这表明比亚迪已经形成了一个全新且极其豪华的设计团队,比亚迪汽车的未来设计值得期待。

编辑点评:沃尔夫冈·艾格加入比亚迪后带来的Dragon Face造型赢得了大量中国消费者的好评,其中融入大量中国元素在里面,同时整体设计水准也十分之高。而此次两名重量级总监欢马·洛佩慈和米歇尔·加帕内蒂的加入,相信三位世界顶尖级设计师将带来焕然一新的全新比亚迪车型。

愁眉苦脸的也不少

路虎发布季度财报 40亿美元巨额亏损

2月12日,中国还在沉浸在新春佳节的时候,捷豹路虎发布了第三财季的财报,创下了40.6亿美元的巨额亏损。这主要受英国脱欧和中国市场的销量萎靡影响。

塔塔公司财务报表


塔塔公司表示,亏损原因主要是因为中国市场低迷。而中国市场是捷豹路虎最重要的市场之一,中国市场的走向也直接影响到了塔塔汽车的利润表现。2018年捷豹路虎在全球市场销量下滑了4.6%,实现了59.27万辆销量,但在中国市场下滑幅度高达21.6%,累计销量不足11.5万辆。


路虎揽胜SV COUPE车型也宣布停产


为降低账面的亏损和损失,捷豹路虎已经在全球范围内进行了更加严格的成本管控。1月份,捷豹路虎宣布将裁员10%,主要涉及到英国员工,裁员规模达到4500人。这是塔塔汽车为捷豹路虎推出的Project Charge复苏计划中的一部分。


在这一计划中,捷豹路虎制定了25亿英镑的开支缩减计划,其中包括未来18个月削减10亿英镑的成本,未来两年每年的投资额从45亿英镑缩减至40亿英镑,以及减少车辆的库存等等。

就在1月底,捷豹路虎不断的发生召回,涉及约7万辆,存在制动助力真空管存在问题,导致车辆制动存隐患的问题,这也使得不少消费者对品质的可靠性再次画上了问号。毕竟在坊间有传闻:“修不好的路虎”。


此外2月9日,据外媒报道称,由于捷豹路虎正处在一段艰难时期,捷豹路虎公司计划在未来的14个月内融资10亿美元,用以取代将要到期的债券,并为公司未来的规划提供资金支持。

编辑点评:捷豹路虎在国内市场一直有“七折豹”的称呼,面对大量豪华品牌的竞争,解决品牌、口碑、定位问题绝非一日之功,而是需要耗费数年时间持续经营,却也不见得就能成功的事情。此外前段时间的长城收购的传闻出现也绝对不是空穴来风。

戈恩下课后日产首份财报公布 董事长职位竞争激烈

2018年的第三个财报季度在2月12日公布,说其重要的原因,是因为这是日产继11月19日前董事长戈恩被捕后发布的第一份财报。


在这近三个月的时间中,日产汽车经历了高管落马、检方控告、大规模召回、联盟分裂等一系列糟心事。然而,在这样的多事之秋下,日产的营业利润依然实现了大幅增长,但净利润却有所下降。第三财季日产全球营业利润升至1033亿日元(约合人民币63亿元),同比大增25%。


然而在营业利润大幅上升的同时,净利润却大幅下滑了77%,亏损约704亿日元(约合人民币42.86亿元)。这与营业外的相关支出等费用猛增,这笔费用或与召回事件有关。


不过,就在前景莫测的情况下,雷诺和日产正为日产的董事长席位争得不可开交。其中,作为联盟的最大股东,雷诺提出应该按照此前的协议,由其任命日产董事长。这一提议得到了雷诺的最大股东——法国政府的支持。

按照雷诺和法国政府的提议,刚刚上任雷诺董事长的赛纳德(Jean-Dominique Senard)将成为日产董事长。但日产汽车方面因为担心可能发生的利益冲突,表示将抵制赛纳德出任其董事长的提议。


而近日,日本媒体还曝光了一个“妥协”方案:“日产允许赛纳德担任日产董事长,但前提是雷诺减少其在日产的股份;与此同时,法国政府还得消减雷诺的股权”。对此,法国财政部否认正在考虑此举。

编辑点评:日产现任CEO西川广人曾表示:“日产与雷诺的当务之急是建立信任,稳定联盟。”但与此同时,他也表示日产与雷诺的董事长不应由一人担任。因此,日产方面是否会接受这位董事长依旧成谜。

下滑还是下滑 2019年1月新能源市场首迎最大跳水
分类销量(万辆)同比增长环比增长
2019年1月9.2198.40%-39%
2018年12月1679.10%19%

根据2月18日公布的数据显示,1月新能源乘用车批发9.2万辆,同比增速185.3%,呈现爆发增长的良好走势。新能源车在补贴政策的高质量增长的引导下结构改善明显,其中A级电动车的电动车占比从18年1月8%上升到今年的47%,A00级从18年1月85%下降到30%。


而1月份主要下降的原因也比较多,首先就是处于冬季,电动车面临续航里程的大幅下降,不少车主还是选择了观望购买的态度。此外正值中国的春节,不少人都选择自驾回家,但电动车在冬季由于磷酸铁锂电池的循环能力变低,功率下降,使得其根本达不到车主想应有的续航里程。


此外随着电动车产品的集中度越来越高,以及新能源补贴退坡速度加快,新能源的销量势必会成为关注的主流,但从开年到现在已经有4起新能源车型进行了召回,这不得不成为所关注的重点内容之一。

编辑点评:现如今,当电动车的消费者也越来越认品牌、认技术、认质量的时候,缺乏品牌口碑与持续技术投入,单靠拼凑一两款电动车来谋求转型的企业是没有太多的出路及生存空间,而当2020年德系三驾马车的电动车都纷纷国产后,势必会缩小国内品牌留下的空间,处在后面的企业更要考虑到自己的生存问题。
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